Typische Motorplattformen
B47/B57, N47/N57, B48/B58 und weitere Plattformen.
Getriebe
ZF 8HP, DCT und weitere TCU-Systeme. Je nach Drehmomentziel kann eine TCU-Anpassung sinnvoll oder erforderlich sein.
Steuergeräte und Zugriff
Bosch EDC17, MD1, MG1 sowie geschützte ECU-Generationen. OBD, Bench oder Boot werden passend zur konkreten ECU gewählt.
Stage 1 oder individuelles Projekt?
Seriennahe Fahrzeuge können häufig mit einer Stage-1-Strategie optimiert werden. Bei geänderter Hardware, hoher Leistungsanforderung oder vorhandenen Problemen sind Diagnose, Logging und Prüfstand wichtiger Bestandteil des Projekts.
Vor der Anfrage
Am hilfreichsten sind Modell, Baujahr, Motorleistung, Getriebe und vorhandene Umbauten. Damit lässt sich die technische Möglichkeit vorab deutlich genauer einschätzen.
BMW Chiptuning nach konkreter Plattform
AVM betreut je nach technischer Unterstützung B47/B57-Diesel, B48/B58-Benziner und verschiedene ZF- oder DKG-Anwendungen. Je nach DME kann ein Unlock oder spezieller Bench-/Boot-Zugriff erforderlich sein. Motor- und Getriebesoftware werden passend zur Plattform eingeordnet.
Vor jeder Aussage werden Modell, Baujahr, Motor, Serienleistung, Getriebe, Laufleistung, Kraftstoff und vorhandene Umbauten aufgenommen. Datenbankwerte dienen nur als Orientierung. Ein technisch auffälliges Fahrzeug wird zunächst diagnostiziert.
Messung und rechtliche Einordnung
Bei geeigneten Fahrzeugen kann der Dynomax-Allradprüfstand Ausgangs- und Endzustand dokumentieren. Leistungs-, emissions- oder geräuschrelevante Änderungen können abnahme- oder eintragungspflichtig sein; die technische Machbarkeit ersetzt keine Zulassungsprüfung.
BMW-Abstimmung mit nachvollziehbarem Ausgangszustand
Beim dokumentierten BMW 535d F10 aus unserem Projektbericht wich die gemessene Ausgangsleistung von der Serienangabe ab. Deshalb unterscheiden wir bei einer Anfrage zwischen der Leistung im Fahrzeugschein, hinterlegten Katalogwerten und einer tatsächlichen Messung. Die Ergebnisse dieses Projekts lassen sich nicht auf jeden BMW übertragen.
Welcher nächste Schritt passt zu Ihrem BMW?
- Unbekannter Softwarestand oder Leistungsverlust: Zuerst den Zustand mit einer Fahrzeugdiagnose klären.
- Frage zur Programmierbarkeit: Für einen möglichen BMW-Unlock benötigen wir die konkrete Steuergeräte- und Softwareversion.
- Automatik und Drehmomentziel: Bei einem verbauten ZF 8HP beziehen wir Motor und Getriebe gemeinsam in die Planung ein.
Wenn Sie Ausgangs- und Endzustand dokumentieren möchten, vereinbaren wir den Umfang der Prüfstandsmessung vorab. Senden Sie dafür auch Hinweise auf eine bestehende Abstimmung oder geänderte Hardware.
Passende BMW-Motorisierung und Leistungen auswählen
Wählen Sie im Konfigurator Modell, tatsächliches Baujahr und die passende Motorvariante. Prüfen Sie die Serienleistung im Fahrzeugschein. Bei Unsicherheit wählen Sie keine ähnliche Variante als Ersatz.
Messwerte aus einem Werkstattfall beschreiben ausschließlich das dort dokumentierte Fahrzeug.