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Engineering · Diagnose · Dyno
Chiptuning ist Kennfeldarbeit. Nicht Dateitausch.
Keine pauschale Datenbank-Datei: Wir betrachten Softwarestand, Hardware, Motorzustand, Getriebegrenzen und Messwerte als Gesamtsystem.
AVM EngineeringECU × TCUDYNO · LOG · DIAG
AWD DYNO · Vorher/Nachher
ECU · TCU · Mapping
PKW · BIKE · HEAVY DUTY
Eigenentwicklung statt StandardfileAllradprüfstandMotorradprüfstandDPF-Diagnose & ReinigungGetriebeoptimierungHeavy Duty
Softwareentwicklung
Eigenentwicklung statt Standardfile
Bei AVM Car Performance GmbH steht nicht die Frage „welche Stage liegt in der Datenbank?“ im Mittelpunkt. Wir arbeiten vom Originaldatenstand aus und berücksichtigen die konkrete Steuergeräte- und Softwareversion. Ein Kennfeld ist selten isoliert zu betrachten: Drehmomentwunsch, Begrenzungen, Luftpfad, Kraftstoffsystem, Zündung, Lambda und Schutzfunktionen müssen zueinander passen.
Mehr nutzbares Drehmoment
Nicht nur eine hohe Spitzenzahl zählt. Entscheidend ist, wie früh und wie kontrolliert Drehmoment verfügbar ist und wie lange der Motor es unter realen Bedingungen halten kann.
Bessere Elastizität
Ein sauber abgestimmter Drehmomentverlauf kann Überholvorgänge, Autobahnauffahrten, Steigungen und Fahrten mit Zuladung souveräner machen.
Individuelle Abstimmung
Softwarestand, Motorvariante, Getriebe, Laufleistung, Kraftstoff, Hardwareänderungen und gewünschtes Einsatzprofil werden berücksichtigt.
Messbar statt behauptet
Wo sinnvoll validieren wir Veränderungen mit Logging und auf unseren Prüfständen. So wird aus einer versprochenen Zahl ein nachvollziehbares Ergebnis.
Schutzfunktionen bleiben relevant
Eine gute Abstimmung ignoriert Temperaturmodelle, Klopfregelung, Abgastemperatur, Drehmomentüberwachung und Getriebegrenzen nicht, sondern arbeitet innerhalb eines technisch sinnvollen Gesamtkonzepts.
Fahrbarkeit im Fokus
Das Ziel ist kein nervöses Pedal und keine künstliche Spitze, sondern ein harmonischer, reproduzierbarer Verlauf, der zum Fahrzeug passt.
Ablauf
So entsteht eine individuelle Optimierung
Fahrzeug prüfen
Fehlerspeicher, Plausibilität, Wartungszustand und vorhandene Hardware werden berücksichtigt.
Original sichern
Originalsoftware wird je nach Steuergerät über OBD, Bench oder Boot ausgelesen bzw. eindeutig identifiziert.
Kennfelder bearbeiten
Relevante Modelle und Begrenzungen werden fahrzeugspezifisch angepasst.
Validieren
Logs, Probefahrt und je nach Auftrag Prüfstand zeigen, ob Soll und Ist zusammenpassen.
Was wird betrachtet?
Mehr als Ladedruck und Einspritzmenge
FahrerwunschDrehmomentmodellMomentenbegrenzerLadedruckregelungLuftmasseRaildruckEinspritzdauerZündwinkelLambda / AFREGT / TemperaturmodelleKlopfregelungTCU-DrehmomentBauteilschutzDiagnosegrenzen
Welche Parameter tatsächlich relevant sind, hängt vom Motorsteuergerät und Motorkonzept ab. Eine seriöse Optimierung setzt deshalb nicht voraus, dass jedes Fahrzeug gleich behandelt wird.