Abstimmung statt pauschalem Limitheben
Einfach nur Maximalwerte anzuheben ist keine vollständige TCU-Lösung. Schaltpunkte, Kupplungsmanagement, Fahrprogramme und ECU/TCU-Kommunikation werden je nach Projekt betrachtet.
DL501: S tronic gezielt beurteilen
Bei einer DL501-Anfrage unterscheiden wir zwischen einem Änderungswunsch und einer Störung. Wer andere Schaltpunkte oder eine passende Abstimmung zur Motorsoftware möchte, hat einen anderen Prüfauftrag als jemand mit Ruckeln, einer Warnmeldung oder verzögertem Kraftschluss.
Das konkrete Fehlerbild beschreiben
Hilfreich sind Angaben zum betroffenen Gangwechsel, zur Temperatur und zur Fahrsituation. Tritt das Verhalten beim Anfahren, im Stop-and-go, beim Rückwärtsfahren oder unter Beschleunigung auf? Vorhandene Diagnoseprotokolle erleichtern die Einordnung. Bitte nennen Sie außerdem die Laufleistung und bereits ausgeführte Arbeiten am Getriebe.
Software ist nur ein Teil des Systems
Vor einer Optimierung müssen der technische Zustand und die identifizierte Steuergeräteversion zum Vorhaben passen. Mechanische oder hydraulische Defekte lassen sich nicht durch eine neue Kennlinie instand setzen. Bei einem bereits motorseitig optimierten Fahrzeug bewerten wir auch die Abstimmung zwischen ECU und TCU.
Die mögliche Bearbeitung und der Preis hängen vom tatsächlichen Zugang sowie vom vereinbarten Umfang ab. Senden Sie Fahrzeugdaten und Ziel vor dem Termin. So können wir klären, ob zunächst eine Diagnose, eine Programmierung oder eine individuelle Anpassung sinnvoll ist.
Weiterführende Informationen
Vorteile auf einen Blick
- Abstimmung am konkreten Fahrzeug, nicht als anonyme Datei.
- Originaldatenstand wird gesichert.
- Messung und Diagnose vor einer pauschalen Zusage.
Dynomax-Prüfstand
Beim Dynomax-Prüfstand in der Werkstatt können Sie den Lauf direkt mitverfolgen.
Vorher-/Nachher-Messung
Eine Vorher-/Nachher-Messung zeigt den Verlauf an Ihrem Fahrzeug, nicht eine Beispielkurve.
Kontakt
AVM Car Performance, Glücksburgerstraße 31, 49477 Ibbenbüren. 05451 4995296
DL501 S tronic richtig zuordnen
Das längs eingebaute Doppelkupplungsgetriebe DL501 besitzt je nach Baujahr und Variante unterschiedliche TCU- und Softwarestände. Vor jeder Arbeit werden Fahrzeug, Getriebecode und vorhandener Datenstand identifiziert.
Bei einer Motoroptimierung müssen Drehmomentkommunikation, Kupplungsreserve und Schaltstrategie zusammenpassen. Je nach Plattform können Freigaben, Kupplungsdruck und Schaltverhalten angepasst werden.
Bei Ruckeln zuerst diagnostizieren
Unsaubere Anfahrvorgänge, Schläge oder Fehlereinträge können von Kupplung, Mechatronik, Ölversorgung oder Adaption kommen. Eine TCU-Datei ersetzt keine Instandsetzung. AVM trennt den Diagnoseauftrag von der gewünschten Optimierung.