Was angepasst werden kann
Je nach Softwarestand sind Drehmomentgrenzen, Schaltpunkte, Druck-/Kupplungsmanagement und Fahrprogramme relevante Bereiche. Das konkrete Setup richtet sich nach Motor, Kupplungszustand und Einsatzzweck.
Motor und DSG gemeinsam loggen
Bei Problemen werden nicht nur TCU-Werte betrachtet. Drehmomentanforderung und -eingriffe zwischen ECU und TCU müssen zusammenpassen.
DQ250: Motorsoftware und DSG gemeinsam betrachten
Bei einer DQ250-Abstimmung ist das gewünschte Zusammenspiel zwischen Motor und Getriebe wichtiger als eine möglichst kurze Schaltzeit auf dem Papier. Relevant sind unter anderem Anfahren, Teillast, Kickdown und der Übergang zwischen den Gängen. Eine TCU-Anpassung wird deshalb auf das konkrete Fahrzeug und dessen Motorabstimmung bezogen.
Welche Angaben helfen bei der Anfrage?
Nennen Sie Fahrzeugmodell, Baujahr, Motor, Serienleistung und vorhandene Umbauten. Falls bereits eine Fremdsoftware installiert ist, ist auch das wichtig. Teilen Sie mit, ob sich Ihr Wunsch auf Schaltpunkte, Anfahrverhalten oder die Zusammenarbeit mit einer Leistungssteigerung bezieht.
Ruckeln ist kein automatischer Tuningauftrag
Ein auffälliges DSG wird zuerst diagnostiziert. Fehlercodes, Wartungsstand und das Verhalten bei kaltem sowie warmem Getriebe helfen, Softwarefragen von möglichen mechanischen oder hydraulischen Problemen abzugrenzen. Einfach nur Begrenzungen anzuheben, wäre ohne diese Einordnung keine fundierte Lösung.
Ob und in welchem Umfang die vorhandene TCU bearbeitet werden kann, klären wir anhand der Identifikation. Arbeitsumfang, Termin und Preis stimmen wir vorher ab. Die erreichbare Charakteristik hängt vom Zustand und der verbauten Kombination ab.
Weiterführende Informationen
Vorteile auf einen Blick
- Abstimmung am konkreten Fahrzeug, nicht als anonyme Datei.
- Originaldatenstand wird gesichert.
- Messung und Diagnose vor einer pauschalen Zusage.
Dynomax-Prüfstand
Beim Dynomax-Prüfstand in der Werkstatt können Sie den Lauf direkt mitverfolgen.
Vorher-/Nachher-Messung
Eine Vorher-/Nachher-Messung zeigt den Verlauf an Ihrem Fahrzeug, nicht eine Beispielkurve.
Kontakt
AVM Car Performance, Glücksburgerstraße 31, 49477 Ibbenbüren. 05451 4995296
DQ250 im Zusammenspiel mit der Motor-ECU
Das nass laufende Sechsgang-DSG DQ250 kommt in vielen VAG-Fahrzeugen zum Einsatz. Softwarestand, Mechatronikgeneration, Kupplungszustand und tatsächliches Motordrehmoment bestimmen, welche TCU-Anpassung sinnvoll ist.
Je nach Fahrzeug können Drehmomentfreigaben, Schaltpunkte, Kupplungsdruck und die Reaktion in verschiedenen Fahrprogrammen betrachtet werden. Eine pauschale Datei ohne Zuordnung der TCU-Software ist nicht der AVM-Arbeitsweg.
Diagnose bei Auffälligkeiten
Rutschen, Rupfen oder harte Schaltungen können mechanische oder hydraulische Ursachen haben. Fehlerspeicher, Adaptionswerte und Wartungsstand werden vor einer leistungsbezogenen Änderung berücksichtigt.