Technische Lösungen entstehen bei uns aus Diagnose, Messwerten, Erfahrung und individueller Bearbeitung – nicht aus einem universellen Standardfile.
Wir betrachten das konkrete Steuergerät, den Softwarestand, die Hardware, Messwerte und das Einsatzprofil. Das Ziel ist eine technisch passende Kalibrierung statt einer pauschalen Datei.
Nicht jede Dienstleistung benötigt zwingend eine Leistungsmessung. Für individuelle Leistungsentwicklung, Fehlersuche oder belastbaren Vorher-/Nachher-Vergleich ist der Prüfstand jedoch besonders wertvoll.
Nicht immer. Bei zu hoher Beladung oder gesperrter Regeneration muss zuerst geklärt werden, warum die Regeneration nicht funktioniert. Asche lässt sich durch Regeneration grundsätzlich nicht entfernen.
HHO wird ohne Demontage über den Ansaugtrakt eingesetzt. Walnussstrahlen ist eine mechanische, lokale Reinigung der Einlasskanäle bei demontierter Ansaugung und eignet sich besonders für harte Einlassverkokung.
Weil auch Versorgung, Verkabelung, CAN, Druckaufbau, Dosierung, Heizung, AdBlue-Qualität oder SCR-Wirkungsgrad die Ursache sein können.
Ja. Neben ECU-Optimierung steht ein eigener Motorrad-Leistungsprüfstand zur Verfügung.
Ja. Transporter, Wohnmobile, Lkw, Busse, Land- und Baumaschinen können je nach Steuergerät und technischer Situation optimiert werden.
Bei gleichem Leistungsbedarf und angepasster Fahrweise kann mehr Drehmoment einen günstigeren Betriebspunkt ermöglichen. Eine pauschale Verbrauchsersparnis ist jedoch nicht seriös garantierbar.
Je nach Getriebe können serienmäßige Drehmomentgrenzen oder Schaltstrategien die Motoroptimierung begrenzen. Dann ist eine abgestimmte TCU-Lösung sinnvoll.
Bei serienmäßig abgasrelevanten Systemen sind solche Außerbetriebnahmen für den öffentlichen Straßenverkehr regelmäßig nicht zulässig. Sie sind nur für rechtlich zulässige Sonderanwendungen vorgesehen.